आजकल, वैश्विक शिपिंग उद्योग को [जीजी] के रूप में वर्णित किया जा सकता है, बर्फ और आग के दो स्वर्ग। [जीजी] उद्धरण; कई विदेशी देशों में महामारी की स्थिति गंभीर है, श्रमिकों की कमी है, और बंदरगाह के कंटेनर पहाड़ की तरह ढेर हो गए हैं; एशिया के प्रमुख बंदरगाह अक्सर"कंटेनरों की कमी" और"कम कंटेनर", और कंटेनर की कीमतें बढ़ रही हैं। शिपिंग मार्ग लगभग १० गुना बढ़ गए हैं, और वे अभी भी"एक बॉक्स में खोजने के लिए कठिन हैं। [जीजी] उद्धरण;
घरेलू बंदरगाह [जीजी] quot;बक्सों की प्यास [जीजी] quot;, विदेशी व्यापार कंपनियों [जीजी] quot;एक बॉक्स खोजने के लिए कठिन [जीजी] उद्धरण;
कुछ समय के लिए, कई घरेलू बंदरगाहों में, कंटेनर रजिस्ट्री के आसपास हमेशा प्रतीक्षारत भीड़ रहती है।
पिछले साल की तीसरी तिमाही से बड़े बंदरगाहों में कंटेनरों की कमी फैल गई है। कई मीडिया रिपोर्टों के अनुसार, कुछ स्कैल्पर्स ने जमीन पर बैठने और कीमतें बढ़ाने का अवसर लिया, और कुछ मार्ग कंटेनर को हथियाने में सक्षम नहीं हो सकते हैं यदि वे कीमत में 3,000 अमेरिकी डॉलर की वृद्धि करते हैं। बड़ी संख्या में निर्माता भी हैं जो बक्से की कमी से परेशान हैं। निंगबो में एक हस्तशिल्प निर्माता का गोदाम ऐसे उत्पादों से भरा हुआ है जिन्हें दूर ले जाने का समय नहीं मिला है, कुल 1,000 क्यूबिक मीटर।
लिन लिपिंग, Ningbo में एक आयात और निर्यात कं, लिमिटेड के उप महाप्रबंधक: यह हमारे जर्मन टीवी खरीदारी का अतिथि है। सभी 20 कंटेनर नवंबर 2020 की शुरुआत से रवाना होंगे। अब तक, कोई स्पष्ट शिपिंग शेड्यूल नहीं है।
उद्यमों की चिंता ने कंटेनरों की बिक्री मूल्य को लगातार बढ़ा दिया है। २०२० की पहली छमाही में, २०-फुट छोटे बॉक्स की कीमत १,६०० अमेरिकी डॉलर थी, और अब यह बढ़कर ३,६०० अमेरिकी डॉलर हो गई है। लोकप्रिय 40-फुट बॉक्स की कीमत बढ़कर 12,000 अमेरिकी डॉलर हो गई है। कीमत 10 गुना बढ़ गई है और रिकॉर्ड ऊंचाई पर पहुंच गई है।
घरेलू "एक कंटेनर को ढूंढना मुश्किल" के विपरीत, न्यूजीलैंड के ऑकलैंड पोर्ट में खाली कंटेनरों का एक गंभीर बैकलॉग है। 2020 की दूसरी छमाही से, उन खाली कंटेनरों को स्टोर करने के लिए जिन्हें शिप नहीं किया जा सकता है, उन्होंने 5 नए स्टोरेज यार्ड ढूंढे हैं। ऑकलैंड में करीब 6000 खाली कंटेनर फंसे हुए हैं।
मार्क स्कॉट, चीफ ऑपरेटिंग ऑफिसर, कोस्को शिपिंग ग्रुप (न्यूजीलैंड) कं, लिमिटेड: न्यूजीलैंड में सभी शिपिंग कंपनियों का कंटेनर बैकलॉग बहुत गंभीर है, जो सामान्य स्थिति से दोगुना है।
डेटा से पता चलता है कि अमेरिका के कैलिफोर्निया में 10,000 से 15,000 कंटेनर फंसे हुए हैं। पोर्ट ऑफ फेलिक्सस्टो, ब्रिटेन में, कंटेनर बंदरगाह से आसपास के उपनगरों में फैल गए हैं। ऑस्ट्रेलिया' के बंदरगाहों में खाली कंटेनरों की संख्या 50,000 से अधिक है। फिलहाल कुछ अहम अंतरराष्ट्रीय बंदरगाहों पर खाली कंटेनरों का स्टॉक सामान्य स्तर से तीन गुना ज्यादा है.
हांगकांग लाइनर शिपिंग एसोसिएशन के अध्यक्ष रॉबर्टो जियानेटा: हमने पाया कि अब उत्तरी अमेरिका और यूरोप में खाली कंटेनर फंसे हुए हैं। इसके अलावा, ऑस्ट्रेलिया और अन्य स्थानों में खाली कंटेनर भी वापस भेजे जाने की प्रतीक्षा कर रहे हैं।
सीआईएमसी समूह के अध्यक्ष माई बोलियांग: दुनिया भर में 40 मिलियन से अधिक कंटेनर परिचालन में हैं। हमने एक महीने में 400,000 कंटेनरों का उत्पादन किया, और उस वर्ष 5 मिलियन कंटेनरों का उत्पादन किया गया। यदि बक्सों को वापस नहीं किया जा सकता है, तब भी आप मूलभूत समस्या का समाधान नहीं कर सकते हैं।
वैश्विक आर्थिक सुधार, चीन' का विनिर्माण उद्योग समुद्री मांग को बढ़ाता है
शिपिंग उद्योग में मूल्य वृद्धि की यह लहर कई कारकों से प्रभावित होती है। उदाहरण के लिए, गंभीर विदेशी महामारी और स्वेज नहर की नाकाबंदी ने शिपिंग उद्योग पर दबाव को दोगुना कर दिया है।
ग्वांगझू में एक घरेलू उपकरण कंपनी की स्मार्ट वर्कशॉप में, कर्मचारी यूरोप और संयुक्त राज्य अमेरिका भेजने के लिए टीवी सेट बनाने के लिए दौड़ पड़े। अब कंपनी के निर्यात आदेश दो महीने के लिए निर्धारित किए गए हैं, लेकिन कंपनी के रसद के प्रभारी व्यक्ति खुश नहीं हैं।
ग्वांगडोंग में एक कंपनी के सामग्री प्रबंधन विभाग के उप निदेशक लॉन्ग हुई: वर्तमान में, कंटेनरों (कंटेनरों) के घरेलू संसाधन बहुत तंग हैं, और हमारे लिए जगह बुक करना भी बहुत मुश्किल है। यह मेरे सामान्य उत्पादन और संचालन को प्रभावित करेगा।
वैश्विक अर्थव्यवस्था में सुधार के साथ, विभिन्न देशों की व्यापार मांग में काफी वृद्धि हुई है। चीन में महामारी के प्रभावी नियंत्रण के कारण, चीनी विनिर्माण उद्योग वैश्विक औद्योगिक श्रृंखला में महत्वपूर्ण जिम्मेदारियों को वहन करता है। आंकड़े बताते हैं कि इस वर्ष के पहले चार महीनों में चीन [जीजी] #39; के व्यापार वस्तुओं के आयात और निर्यात का कुल मूल्य 2020 में इसी अवधि की तुलना में 28.5% बढ़ा है, और इसी अवधि में 21.8% की वृद्धि हुई है। 2019 में।
राज्य परिषद के विकास अनुसंधान केंद्र के विश्व विकास अनुसंधान संस्थान के एक शोधकर्ता डिंग यिफ़ान: चीन से विदेशों में अभी भी बड़ी मात्रा में माल बह रहा है, जो दर्शाता है कि चीन [जीजी] #39; की उत्पादन क्षमता विशेष रूप से मजबूत है , और अब महामारी के बीच, जिस पर हर कोई भरोसा कर सकता है वह चीन में बना है।
हालाँकि स्वेज नहर को बंद हुए 2 महीने बीत चुके हैं, लेकिन इसके बाद के प्रभाव का परिणाम अभी तक नहीं देखा गया है। नए क्राउन महामारी के सुपरइम्पोज़्ड प्रभाव के साथ, परिणामस्वरूप अराजक शिपिंग शेड्यूल और बंदरगाह की भीड़ पूरी दुनिया में हो रही है। कभी-कभी 10 से अधिक कंटेनर जहाज ऑकलैंड, न्यूजीलैंड के बंदरगाह के बाहर लंगरगाह में बंदरगाह में प्रवेश करने की प्रतीक्षा कर रहे हैं, औसतन 8 से 10 दिनों की देरी के साथ।
मैट बॉल, पोर्ट ऑफ ऑकलैंड, न्यूजीलैंड के प्रवक्ता: महामारी के तहत आयात मांग में जोरदार वृद्धि के कारण लोडिंग और अनलोडिंग में काफी वृद्धि हुई है। लोडिंग और अनलोडिंग की जरूरतों को पूरा करने के लिए हमारे पास गंभीर रूप से कम स्टाफ है।
वर्तमान में, संयुक्त राज्य में 10 सबसे व्यस्त बंदरगाहों में से कम से कम 7 को अक्सर भीड़भाड़ का सामना करना पड़ता है। दक्षिण पूर्व एशिया और यूरोप के प्रमुख बंदरगाहों में, जहाजों के बर्थ के लिए प्रतीक्षा समय एक सप्ताह से अधिक हो गया है।
साइमन हेनी, ड्रयू शिपिंग कंसल्टिंग के सलाहकार: यह निस्संदेह एक वैश्विक आपूर्ति श्रृंखला संकट है। हमें लगता है कि यह चौथी तिमाही तक जारी रहेगा और इस साल के अंत तक जारी रह सकता है।
जहाज पर स्थिति भी आशावादी नहीं है। ताज की नई महामारी हमेशा नाविकों के स्वास्थ्य के लिए खतरा बनी रहती है। Maersk दुनिया की' सबसे बड़ी कंटेनर शिपिंग कंपनी है, जिसका 30% क्रू भारत से आता है। भारत में नए क्राउन महामारी के दूसरे प्रकोप ने कंपनी' के कारोबार पर भारी प्रभाव डाला है।
पेडर्सन, समुद्री संबंधों के प्रमुख, मेर्स्क समूह: यदि कर्मचारियों पर प्रतिबंध कुछ हफ्तों से बढ़ाकर कुछ महीनों तक किया जाता है, तो यह हमारे उद्योग के लिए चुनौतियां लाएगा।
भारत दुनिया में सबसे महत्वपूर्ण नाविक आपूर्तिकर्ताओं में से एक है, और दुनिया में 15% नाविक भारत से आते हैं। भारत में हाल ही में महामारी में आए विनाशकारी उछाल ने कुछ बंदरगाहों को भारत आने वाले कर्मचारियों और जहाजों पर प्रतिबंध लगाने के लिए प्रेरित किया है।
चीन समुद्री व्यापार की धमनियां साफ करने के लिए कड़ी मेहनत कर रहा है
वर्तमान में, विश्व व्यापार की परिवहन मात्रा का 90% समुद्री परिवहन द्वारा पूरा किया जाता है। खराब शिपिंग का वैश्विक आर्थिक सुधार पर विनाशकारी प्रभाव पड़ेगा। इसके लिए चीन ने वैश्विक व्यापार की मुख्य धमनी को पाटने के लिए कई उपाय किए हैं।
यह ज़ियामेन, फ़ुज़ियान में एक कंटेनर निर्माण कंपनी है। एक कंटेनर को इकट्ठा किया जाता है और हर तीन मिनट में असेंबली लाइन को बंद कर दिया जाता है। जब वेल्डिंग कर्मचारी अपने सबसे व्यस्त समय में होते हैं, तो एक महीने में ४,००० से अधिक ४०-फुट कंटेनर संभाले जाते हैं।
चीन दुनिया का' कंटेनरों का प्रमुख उत्पादक है। यह दुनिया में 96% से अधिक सूखे कार्गो कंटेनर और 100% रेफ्रिजेरेटेड कंटेनर बनाती है। [जीजी] उद्धरण की दुविधा से निपटने के लिए, एक कंटेनर को ढूंढना मुश्किल है [जीजी] उद्धरण, चीनी कंटेनर निर्माता कंटेनरों का उत्पादन करने के लिए ओवरटाइम काम कर रहे हैं।
सीआईएमसी ग्रुप के चेयरमैन और सीईओ माई बोलियांग: हमने अपनी मासिक आपूर्ति, या आउटपुट को 200,000 बॉक्स से बढ़ाकर 400,000 बॉक्स कर दिया है।
साथ ही प्रमुख बंदरगाह भी खाली समुद्री कंटेनरों की वापसी के लिए सक्रिय रूप से लड़ रहे हैं। हाल ही में, TEU से भरा एक मालवाहक धीरे-धीरे निंगबो पोर्ट के पास पहुंचा। अतीत से अंतर यह है कि पूरे जहाज में 13,000 से अधिक कंटेनर हैं। खाली बॉक्स। जहाज के डॉक होने के बाद इन खाली कंटेनरों को पहले उतारकर पूरे देश में भेजा जाएगा।
चीन फेडरेशन ऑफ लॉजिस्टिक्स एंड परचेजिंग की इंटरनेशनल फ्रेट फॉरवर्डिंग ब्रांच के अध्यक्ष कांग शुचुन: चीन से संयुक्त राज्य अमेरिका के लिए एक कंटेनर के लिए औसत भाड़ा 2,000 अमेरिकी डॉलर हुआ करता था। अब यह बढ़कर २०,००० अमेरिकी डॉलर या उससे भी अधिक हो गया है, और बीच में १० गुना लाभ मार्जिन है। भले ही वापसी की लागत बहुत अधिक हो, आउटबाउंड फ्रेट का लाभ मार्जिन खाली कंटेनरों की वापसी लागत को कवर कर सकता है, इसलिए अब हम विदेशों में खाली कंटेनरों को वापस स्थानांतरित करने के तरीकों के बारे में सोच रहे हैं।
खराब शिपिंग के संदर्भ में, चीन-यूरोप एक्सप्रेस हाल ही में विदेशी व्यापार और परिवहन के लिए एक मीठा पेस्ट्री बन गया है। आंकड़े बताते हैं कि इस साल की पहली तिमाही में, चीन-यूरोप एक्सप्रेस ट्रेनों में देश में प्रवेश करने और छोड़ने वाली ट्रेनों में मंझौली और सुइफेनहे बंदरगाहों के माध्यम से क्रमशः 65.8% और 65.4% साल-दर-साल वृद्धि हुई।
यिन गुओफेंग, झेजियांग में एक विदेशी व्यापार कंपनी के प्रभारी व्यक्ति: अब चीन-यूरोप एक्सप्रेस और समुद्री माल के बीच का अंतर 1,000 अमेरिकी डॉलर से कम है, हर कोई चीन-यूरोप एक्सप्रेस का उपयोग करेगा। इसका मतलब है कि जितनी तेजी से माल बाहर जाता है, उतना ही कम धन उन्हें आगे बढ़ाना पड़ता है।
चीन-यूरोप मालगाड़ियों, हवाई माल ढुलाई, कंटेनर रेलवे और जलमार्ग संयुक्त परिवहन जैसे उपायों ने एक [जीजी] quot;नया रास्ता [जीजी] quot खोला है; मेरे देश के लिए' का विदेश व्यापार। लेकिन भारी शिपिंग मांग के सामने, ये उपाय अभी भी बाल्टी में गिरावट के रूप में प्रतीत होते हैं।
कांग शुचुन, चाइना फेडरेशन ऑफ लॉजिस्टिक्स एंड परचेजिंग की इंटरनेशनल फ्रेट फ़ॉरवर्डिंग ब्रांच के अध्यक्ष: क्योंकि समुद्री परिवहन पूरी दुनिया के 90% से अधिक' के व्यापार और परिवहन, हवाई और रेल परिवहन खाते के बारे में है। 5%।
राज्य परिषद के विकास अनुसंधान केंद्र के विश्व विकास अनुसंधान संस्थान के एक शोधकर्ता डिंग यिफ़ान: अब यह वर्ष की दूसरी छमाही के बारे में है। टीकों के लोकप्रिय होने से, पूरी महामारी पर पूरी तरह से नियंत्रण हो जाने के बाद, उत्पादन और परिवहन को अपेक्षाकृत स्थिर स्तर पर बहाल किया जा सकता है।
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