नाव के लिए एफआरपी जेल कोट पैनल

उत्पाद वर्णन

शीसे रेशा नौकाओं में हल्के वजन, उच्च शक्ति और वजन घटाने की बड़ी क्षमता की विशेषताएं होती हैं। उच्च प्रदर्शन वाली नौकाओं और सीमित वजन वाली रेसिंग नौकाओं के लिए; जलीय जीवों द्वारा जंग और आसंजन के लिए प्रतिरोधी, और पारंपरिक नाव निर्माण सामग्री की तुलना में उपयोग के लिए अधिक उपयुक्त है। ; गैर-चुंबकीय, यह माइनस्वीपर्स और माइनहंटिंग बोट्स के लिए सबसे अच्छी संरचनात्मक और कार्यात्मक सामग्री है; अच्छा ढांकता हुआ गुण और माइक्रोवेव पैठ, युद्धपोतों के लिए उपयुक्त; उच्च ऊर्जा को अवशोषित कर सकता है, अच्छा प्रभाव क्रूरता है, और जहाजों को टकराना और दबाव और क्षति को निचोड़ना आसान नहीं है; कम तापीय चालकता, अच्छा तापीय रोधन, आग प्रतिरोधी जीवनरक्षक नौकाओं, मछली पकड़ने वाली नौकाओं और प्रशीतित जहाजों आदि के निर्माण के लिए उपयुक्त; पतवार की सतह दर्पण-चिकनी होती है, जिसमें विभिन्न रंग होते हैं, विशेष रूप से विभिन्न प्रकार की नौकाओं के निर्माण के लिए उपयुक्त, सुंदर दिखने के साथ; अच्छा डिजाइन जहाज संरचना के प्रत्येक भाग की विभिन्न आवश्यकताओं के अनुसार, सामग्री चयन, परत संख्या अनुसंधान और संरचनात्मक मॉडलिंग के माध्यम से, इष्टतम डिजाइन का एहसास होता है; अखंडता अच्छी है, पतवार में कोई सीम और अंतराल नहीं है, और यह लीक-प्रूफ है; गठन सरल है, स्टील और लकड़ी की तुलना में श्रम-बचत है, और बैच उत्पादन विशेष रूप से अच्छा है। लागत में कमी की संभावना बहुत बड़ी है; रखरखाव आसान है और रखरखाव की लागत अन्य सामग्रियों की तुलना में बहुत कम है। जीवन भर अच्छा आर्थिक लाभ।

कांच की नावों का रखरखाव

एफआरपी मैट्रिक्स के रूप में सिंथेटिक रेजिन और मजबूत सामग्री के रूप में ग्लास फाइबर से बना है। इसमें स्टील के समान ताकत है, बेहतर जल प्रतिरोध और संक्षारण प्रतिरोध है, और इसमें एक चिकनी दर्पण जैसी उपस्थिति है और इसे एकीकृत रूप से बनाया जा सकता है। लेकिन इसके कुछ नुकसान भी हैं, जैसे खराब कठोरता और खराब पहनने के प्रतिरोध। विशेष रूप से, गुणवत्ता को प्रभावित करने वाले कई कारक हैं (जैसे कच्चे माल की गुणवत्ता, ऑपरेटरों की तकनीकी गुणवत्ता, उत्पादन की स्थिति और पर्यावरणीय कारक इत्यादि), जो समान उत्पादों की गुणवत्ता में काफी अंतर पैदा करेंगे।

स्टील-लकड़ी की नावों की तुलना में, FRP नावों में कम रखरखाव की विशेषताएं होती हैं, जो कि FRP के बेहतर प्रदर्शन से ही निर्धारित होती हैं। हालाँकि, FRP, सभी सामग्रियों की तरह, उम्र बढ़ने की समस्या भी है, लेकिन उम्र बढ़ने की प्रक्रिया अपेक्षाकृत धीमी है। भले ही पतवार की सतह को एक सुरक्षात्मक परत बनाने के लिए जेल कोट राल के साथ लेपित किया गया हो, चूंकि मोटाई केवल 0.3-0.5 मिमी है, यह लगातार घर्षण और पर्यावरण के तहत क्षतिग्रस्त और पतला हो जाएगा कटाव। इसलिए, कम रखरखाव वाले एफआरपी को रखरखाव की आवश्यकता नहीं होती है। उचित रखरखाव न केवल एक सुंदर उपस्थिति बनाए रख सकता है, बल्कि शीसे रेशा नाव के सेवा जीवन को भी लम्बा खींच सकता है।

नुकीली और कठोर वस्तुओं के संपर्क से बचें। जब एफआरपी पतवार किनारे की चट्टानों, कंक्रीट संरचनाओं और धातु के घटकों से टकराती है, तो खरोंच और अन्य क्षति हो सकती है, और सुरक्षात्मक उपाय किए जाने चाहिए। उदाहरण के लिए, धनुष, घाट और जहाज की तरफ जहां अक्सर घर्षण का सामना करना पड़ता है, वहां विरोधी टक्कर और पहनने के लिए प्रतिरोधी धातु और रबर फेंडर स्थापित होते हैं, और पहनने के लिए प्रतिरोधी रबर और प्लास्टिक की नरम सामग्री डेक पर रखी जाती है।

यदि क्षति पाई जाती है, तो इसकी समय पर मरम्मत की जानी चाहिए। पतवार का अक्सर निरीक्षण करें। यदि राल छिल जाता है, तो खरोंच गहरी होती है, और तंतु उजागर होते हैं, इसे समय पर ठीक किया जाना चाहिए, अन्यथा पानी के प्रवेश के कारण क्षति तेज हो जाएगी।

उपयोग में न होने पर इसे किनारे पर रखें, विशेषकर ठंडे सर्दियों के महीनों में। क्योंकि FRP में एक निश्चित मात्रा में पानी का अवशोषण होता है, पानी धीरे-धीरे ग्लास फाइबर और राल इंटरफ़ेस के बीच के छोटे चैनल के साथ इंटीरियर में प्रवेश कर सकता है, और FRP की ताकत धीरे-धीरे कम हो जाएगी। विशेष रूप से सर्दियों में, घुसपैठ का पानी ठंडा होने पर जम जाता है, जो सीपेज चैनल को फैलाता है और अधिक नुकसान पहुंचाता है। इसलिए, जब सर्दियों में नाव का उपयोग नहीं किया जाता है, तो घुसपैठ किए गए पानी को वाष्पित करने और धीरे-धीरे शारीरिक शक्ति बहाल करने के लिए नाव को पानी से बाहर और किनारे से बाहर ले जाना चाहिए। ऐसा करने से बर्तन की उम्र बढ़ सकती है। नाव के किनारे जाने के बाद, इसे पहले साफ किया जाना चाहिए, और उस पर चटाई बिछाई जानी चाहिए, अधिमानतः घर के अंदर। यदि इसे बाहर रखा जाता है, तो इसे तिरपाल से ढंकना चाहिए, और नमी को रोकने के लिए इसे अक्सर हवादार करना चाहिए।

शीसे रेशा नौकाओं का इतिहास

FRP मछली पकड़ने वाली नावें 1950 के दशक के अंत और 1960 के दशक की शुरुआत में दिखाई देने लगीं, जो मछली पकड़ने की नाव के विकास के इतिहास में एक और बड़ा बदलाव था। दुनिया में 2 मिलियन से अधिक एफआरपी जहाज हैं। संयुक्त राज्य अमेरिका, जापान और यूनाइटेड किंगडम जैसे विकसित देशों ने न केवल तेजी से विकास किया है, बल्कि भारत और थाईलैंड जैसे विकासशील देशों ने भी एक के बाद एक विकास और निर्माण किया है। अभ्यास ने साबित कर दिया है कि छोटी और मध्यम आकार की मछली पकड़ने वाली नौकाओं के निर्माण के लिए एफआरपी एक आदर्श सामग्री है। इसलिए, कई देशों ने लकड़ी की नावों के उत्पादन को सीमित करने के उपाय किए हैं और एफआरपी नावों के विकास का समर्थन करने के लिए अधिमान्य नीतियां तैयार की हैं।

संयुक्त राज्य अमेरिका के तट पर मछली पकड़ने वाली लगभग सभी मछली पकड़ने वाली नौकाएँ शीसे रेशा से बनी हैं, और लकड़ी की मछली पकड़ने वाली नावों को समाप्त कर दिया गया है। जहाज निर्माण के लिए एफआरपी की वार्षिक खपत 200,000 टन से अधिक है।

जापान की फाइबरग्लास मछली पकड़ने वाली नौकाएं सबसे तेजी से विकसित हो रही हैं। 1995 तक, लकड़ी की मछली पकड़ने वाली नौकाओं का हिस्सा केवल 11.1 प्रतिशत था, मूल रूप से लकड़ी की जगह शीसे रेशा।

दक्षिण अफ्रीका दुनिया का पहला ऐसा देश था जिसने बड़ी फाइबरग्लास मछली पकड़ने वाली नावें बनाईं। 1960 में, एक 20.7-मीटर सैंडविच स्ट्रक्चर ट्रॉलर पीवीसी के साथ मुख्य सामग्री के रूप में बनाया गया था, जिसमें 95 टन का विस्थापन था। स्पीड 11 नॉट है।

यूनाइटेड किंगडम, फ्रांस, जर्मनी आदि ने भी सफलतापूर्वक कई FRP जहाजों का निर्माण किया है। पर्यावरण संरक्षण की जरूरतों के कारण, दुनिया भर के देश सीमित मात्रा में लकड़ी काट रहे हैं, और लकड़ी की नावों की तुलना में शीसे रेशा मछली पकड़ने वाली नावों के आर्थिक लाभ बेहतर हैं। इसलिए, विदेशों में लकड़ी की मछली पकड़ने वाली नावों को शीसे रेशा मछली पकड़ने वाली नावों से बदलना अपरिहार्य है।

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